Alstom zwiększa moce produkcyjne. Duże inwestycje we Francji

W zakładzie Valenciennes Petite-Forêt w północnej Francji ma powstać nowa linia montażu taboru bardzo dużych prędkości. Przewidywany koszt jej budowy to 30 milionów euro. Druga linia produkcji pudeł i druga linia montażu Avelii Horizon w La Rochelle pozwolą natomiast podwoić zdolności produkcyjne. W tej ostatniej fabryce powstanie również TrainLab – placówka wyposażona w szereg rozwiązań cyfrowych i symulacyjnych, mająca skrócić czas testowania nowych pojazdów. W Belforcie, również dla potrzeb produkcji Avelii Horizon, powstanie nowa 250-metrowa hala fabryczna, mogąca pomieścić cały EZT tej serii.

Dopełnieniem będą nowe inwestycje w zakładach produkujących komponenty do szybkich pociągów Avelia. Niektóre z nich to Petit Quevilly, Ornans, Tarbes i Le Creusot. Alstom zamierza zwiększyć ich możliwości dzięki robotyzacji oraz zastosowaniu bardziej wydajnych technologii spawania.

We wszystkich francuskich zakładach Alstomu zatrudnienie ma wzrosnąć o co najmniej tysiąc osób. Rozwój bazy produkcyjnej ma odbywać się z wykorzystaniem szeregu innowacji należących do tzw. Przemysłu 4.0. Wraz z poprawą ergonomii oraz wdrażaniem zasad Lean Manufacturing ma to zaowocować zwiększeniem wydajności. Również inne podmioty z łańcucha dostaw Alstomu zostaną objęte programem zwiększania potencjału: koncern spodziewa się wygenerowania przez program co najmniej 2500 miejsc pracy w całej gospodarce.

Wartość planu inwestycyjnego sam producent określa jako bezprecedensową. Szczególny nacisk ma być położony na zwiększenie produkcji taboru bardzo dużych prędkości (300 i więcej km/h) w związku z rosnącym popytem. – Z zadowoleniem obserwujemy wzrost zainteresowania piętrowymi zespołami trakcyjnymi dużych prędkości Avelia Horizon. Ich oferta jest jedyna w swoim rodzaju na rynku – podkreśla prezes francuskiego oddziału Alstomu Frédéric Wiscart.

Zaprezentowany w 2021 r. elektryczny zespół trakcyjny dużych prędkości Avelia Horizon (TGV M) to najnowsza generacja oferowanego przez Alstom taboru dużych prędkości. Podczas jej projektowania położono nacisk na jak najniższe zużycie energii oraz pojemność (zwiększoną, między innymi, dzięki zastosowaniu piętrowych członów środkowych). Prędkość maksymalna w poszczególnych odmianach może wynosić od 300 do nawet 350 km/h. Producent podkreśla także redukcję kosztów utrzymania prewencyjnego o 30%, uzyskaną poprzez zmianę konstrukcji wózków.

Pierwszych 100 egzemplarzy zamówił jeszcze w roku 2018 francuski państwowy przewoźnik SNCF. Ostatnio informowaliśmy o zakupie 12 jednostek z tej serii przez również działającego we Francji prywatnego operatora Proxima oraz o kontrakcie na 18 Avelii dla Kolei Marokańskich.